スポーツベッティング入金に縛られた自由: これはプラットフォームの柔軟性の終わりでしょうか?

 

「スポーツベッティング入金ドシェアリング」業界は、顧客に即時的で便利な移動手段を提供し、ドスポーツベッティング入金バーに柔軟な労働環境を提供することで大幅に成長しました。しかし、マサチューセッツ州で最近可決された法案がその構造を脅かす可能性があるとの懸念が高まっている。この法案は運転手の自主性を損ない、労働組合の指導者や政府職員に過剰な権限を与える可能性がある。

この法案は、ドライバーが賃金、福利厚生、労働条件を改善するために労働組合を結成する権利について述べている。表面的にはドライバーが投票によって労働組合を結成しているように見えますが、実際には投票をしなくても労働組合が設立できる構造になっています。スポーツベッティング入金では、たとえ特定の組合を支持する運転手が125％しかいなかったとしても、州雇用関係委員会はその組合を全運転手の団体交渉代表として認めることができる。たとえドライバーのわずか 25% が署名したとしても、組合は理事会に選挙を求めることができる。これは、ほとんどのドライバーが同意しなくても労働組合を結成できることを意味します。

相乗りプラットフォームが非常にうまく機能する理由は、リアルタイムの需要に応じてドスポーツベッティング入金バーと乗客を迅速に結び付けるためです。乗客が増えれば増えるほど運賃は高くなり、より多くの運転手が仕事に就くようになります。しかし、労働組合は固定契約や厳格な規則を導入することで、この柔軟性を損なう可能性があります。運転手はプラットフォーム間を自由に移動できなくなり、厳しいスケジュールと強制的な残業に縛られる可能性が高い。これらの変更は、多くのドスポーツベッティング入金バーにとって魅力的な労働環境を大きく変えることになります。

ある調査によると、Uber ドスポーツベッティング入金バーは平均して週 16 時間以上フレキシブルに働き、このフレキシブルな勤務形態はドスポーツベッティング入金バーの収入の 40% に相当します。しかし、スケジュールが決定されると、ドスポーツベッティング入金バーの週の労働時間は 29 時間に短縮され、多くのドスポーツベッティング入金バーは、毎月のスケジュールが決定されたら完全に仕事を辞めると述べています。

組合の厳格な規則は、スポーツベッティング入金ドシェアリングプラットフォームの柔軟性とアクセシビリティを損なう可能性があります。労働組合が独占のように労働市場を支配すれば、顧客のニーズに迅速に対応するプラットフォームの能力が低下し、移動を必要とする多くの人々に不便をもたらす可能性がある。さらに、組合の賃金要求により顧客の乗車料金が上昇する可能性があり、一部の地域ではサービスの利用が制限される可能性があります。これは、車を所有していない低所得者や少数民族グループ（人口のごく一部を占めるグループ、または歴史的に社会的、経済的、政治的疎外や差別を経験したグループ）に特に深刻な影響を与えるだろう。実際、ある調査によると、ニューヨーク市では、低所得層や少数民族が住む地域において、ウーバーはタクシーの 3 倍以上の乗客を運んでいたことがわかりました。

ニューヨーク市では、タクシー組合や市議会が相乗り市場の構造に介入する以前、相乗りサービスは以前より効率的に運営されていました。しかし、運転手の数の制限、最低賃金の導入、料金の値上げなどの政策が実施されたため、結果は運転手と乗客の両方に悪影響を及ぼしました。多くの人々に柔軟性と手頃な価格を提供するギグエコノミーの仕事を排除するのではなく、不必要な政府規制を削減することに焦点を当てるべきです。

ギグエコノミーは単なる雇用形態ではありません。これは、多くの人々に仕事を提供すると同時に、経済的で便利なサービスを通じて社会全体のアクセスを向上させる重要な経済構造です。それを保護し、改善するには努力が必要です。

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*これは以下の記事とコラムの要約翻訳です*

レイチェル・グレスラー

スポーツベッティング入金ドシェアの障害物により、Uber や Lyft などの成功したプラットフォームが破壊される可能性がある、2024 年 11 月 19 日。

翻訳: ジェラヒャン

出典:https://wwwheritageorg/jobs-and-labor/commentary/rideshare-roadblocks-could-destroy- success-platforms-uber-and-lyft