바카라 커뮤니티 [Nakabachi Ryoji의 회장] (이하 AIST라고 불림), 일반 계획 책임자, Ota Akihiro, Innovation Promotion Headquarters,엔지니어링 측정 표준 연구 부서[Research Division Director Takatsuji Toshiyuki] Strength Vibration Standards Research Group의 최고 조사관 인 Nori Hideaki는 Kyowa Dengyo Co, Ltd, Ltd, Ltd, Japan Automotive Institute 및 Ltd, Ltd, Ltd, Ltd, Ltd 및 Nissan Co, Ltd불확실성, 그리고 측정에서 불확실성 표현에 대한 가이드에 따라 원심 분리 가속도를 사용하여 국제 표준화기구 (바카라 사이트)를 제안했습니다바카라 사이트 국제 표준(바카라 사이트 16063-17)로 게시
자동차 사고 실험 등의 운전자 헤드 안전 평가의 경우거리 게이지 가속도계전 세계적으로 사용되는 일본 기업은 원심 가속도를 사용하여 스트레인 게이지 가속도계를 교정하고 있습니다 실제 충돌 실험에서 원심 분리 가속도와 달리 다양한 주파수 구성 요소를 포함하는 가속도 파형을 측정하고 AIST가 소유합니다충격 교정장비 및 대행사 소유원숭이 교정스트레인 게이지 가속도계의 장치에 해당라운드 로빈 테스트를 구현하여 기술적으로 평가되었습니다
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| 이 이니셔티브에서 자동차 산업과의 활동의 개요와 중요성 |
10 년 이상 주요 국내 자동차 회사는 제품의 충돌 안전 성능 테스트를 위해 스트레인 게이지 가속도계를 사용해 왔으며 원심 분리 가속도를 사용하여 가속도계를 보정했습니다 따라서, 원심 분리 교정은 자동차 충돌 테스트에 사용되는 스트레인 게이지 가속도계 교정을위한 일본의 사실상 표준이었다 최근 몇 년 동안, 유럽으로 자동차 수출을위한 인증 된 품목 인 "안전성"(충돌 안전, 예방 안전 등)에 대한 평가 테스트가 발표되었습니다바카라 사이트/IEC 17025의 준수와 같은 미래의 국제 표준 조화와 관련된 테스트 결과의 적합성을 인증해야했지만 이전 원심 교정 결과는 운영자가 보장되었습니다
AIST는 높은 가속도를 생성하는 진동 여기 개발뿐만 아니라 저주파 진동 및 고주파수 진동을 측정하는 레이저 조명 간섭계 측정 시스템과 관련된 기술 개발과 높은 정확도와 동반 디지털 신호 처리 시스템과 관련된 기술 개발을 위해 노력해 왔습니다 우리는 또한 다양한 국제 조직 비교에 참여함으로써 국제적으로 가속도계 교정 기술의 동등성을 보장하기 위해 노력했습니다 이번에 AIST 및 주요 국내 자동차 회사는 변형 게이지 가속도계의 원심 분리 교정을 위해 국제 표준 바카라 사이트 16063-17을 발행하기 위해 협력했으며 동시에 원심 분리 교정의 기술적 유효성을 평가했습니다 원심 가속도는DC 성분가속도 파형만은 가속도 파형이지만 유럽 충돌 인증 테스트에서AC 성분원심 분리 교정 및 충격 교정의 일관성 검증에 대한 해외 요구가 사용됩니다 (그림 1 참조)
이번에는 바카라 사이트 국제 표준을 발행하려는 이니셔티브는 원심 분리 가속 교정 (2013-2015) 및 다양한 참여 기관에 대한 AIST의 표준화 기본 연구의 지원으로 수행되었습니다 각 참여 기관은 AIST의 Metrology Standards Center진동 측정 클럽를 통해 바카라 사이트/TC108/SC3에서 국제 표준화 활동의 상태를 획득하고 가속도 측정에 관한 문제에 대한 인식을 높이고 바카라 사이트 16063-17 표준의 발급이 이루어졌습니다
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| 그림 1 자동차 산업의 가속도계 교정에 대한 글로벌 상황 |
이번에는 원심 분리 교정을위한 1 차 교정 방법에 대한 바카라 사이트 국제 표준을 발행하는 것을 목표로하므로 다음 두 가지 작업이 필요했습니다
geasure 측정에서 불확실성 표현에 대한 안내서에 따라 원심 분리 교정의 불확실성을 설명하고 일본의 실제 상황과 일치하는 표준을 만듭니다
② 다른 국가로부터 승인을 얻기 위해 원심 분리 교정의 유효성을 검증 한 실험 결과를 제시합니다
원심 가속도는 회전 디스크의 반경 및 각속 속도의 조립량이며, 스트레인 게이지 가속도계의 감도는 변형 게이지 가속도계의 출력 전압에 대한 회전 디스크에 의해 주어진 원심 분리 가속도의 비율에 의해 주어진다 이 두 번째 포인트를 달성하기 위해, 원심 분리 교정을 사용하여 원심 분리 교정을 사용하여 교정 값을 평가하고 충격 교정 및 원심 분리 교정의 일관성을 확인하여 유효성을 입증하기 위해 국내 자동차 산업과 협력해야했습니다 따라서 원심 분리 교정 장치 제조업체 인 Kyowa Denki와의 공동 및 계약 연구를 통해 라운드 로빈 테스트에 적합한 탁월한 안정성을 갖춘 중재자 (스트레인 게이지 가속도계), 교정 계수, 가속도계, 측정 및 중심 측정 및 결과 보고서에 기초한 수준의 측정 횟수)를 선택하는 기술 절차 문서를 준비했습니다 기술 절차 문서, AIST 및 4 개 기관 (Kyowa Denki, Toyota Technical Development, Japan Automobile Research Institute 및 Nissan Creative Services)은 서로의 민감도를 비교하기 위해 동일한 중간 스트레인 게이지 가속도계를 수행 한 라운드 로빈 테스트를 수행했습니다 이 라운드 로빈 테스트에서 AIST는 충격 교정 장치 (바카라 사이트 16063-13에 따른 1 차 교정)를 사용했으며 다른 4 개의 엔진은 원심 분리 교정 장치를 사용하여 그림에 표시된 결과를 초래했습니다 결과적으로, 4 개의 엔진에서 원심 분리 된 교정 결과는 도로 차량 충돌 테스트 표준 바카라 사이트 6487에 필요한 충격 측정의 정확도 (18%)에 포함되었다 이는 AIST 및 중심적 사용의 기술적 유용성을 나타내는 AIST 및 중심적 캘리브레이션 장치가 소유 한 충격 교정 장치의 동등성을 확인했다
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| 그림 2 : 자동차 사고 실험에서 측정 된 충격파 형의 전형적인 예 |
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그림 3 변형 게이지 가속도계에서 원심 분리 교정 및 충격 교정의 일관성에 대한 검증 결과
(오류 막대는 도로 차량 충돌 테스트 표준 바카라 사이트 6487에 필요한 충격 측정의 정확도를 나타냅니다 |
자동차 충돌 테스트에서 안전을 평가할 때 바카라 사이트 16063-17을 준수하는 스트레인 게이지 가속도계를 사용하여 국내 자동차 제조업체의 해외 수출 장벽을 줄일 수 있습니다 또한, 시간 변경없이 수년에 걸쳐 축적 된 원심 분리 교정에 대한 후면 데이터에는 실제 영향 테스트와 마찬가지로 시간 변경과 관련된 충격 교정과 일치하는 기술적 증거가 제공되었습니다
바카라 사이트 국제 표준은 일반적인 설립 재단 인 일본 표준 협회에서 구입할 수 있습니다
국립 선진 산업 과학 기술 연구소, 국립 연구 개발 공사
혁신 프로모션 본부
Ota Akihiro, 일반 계획 책임자, 이메일 : a – oota * aistgojp ( @로 변경하고 보내주세요)
강도 및 진동 표준 연구 그룹, 엔지니어링 측정 표준 연구 부서
최고 연구원 Nori Hideaki 이메일 : hideakinozato * aistgojp ( @로 변경하고 보내주세요)