書評: 『成長するスポーツベット。最後の経済フロンティアを開く』マシュー・ウェインジャー、ブレンダン・ロッソ著

スポーツベット旅行において国家はどのような役割を果たしていますか?

Matthew Weinzierl と Brendan Rosseau による「Space to Grow Unlocking the Final Economy Frontier」の書評 (Harvard Business Review Press、マサチューセッツ州ボストン、2025 年、307 ページ)。 

昨年5月、IEAは、スポーツベット経済に関する文献の包括的な概要と分析をまとめた私の論文「スポーツベット経済の探求：地球を超えた資本主義の現在と未来」を発表しました。 Matthew Weingier と Brendan Rosso (どちらもハーバード ビジネス スクール) の著書「Growing Universe」がぴったりだったのですが、出版が遅すぎて掲載できませんでした。代わりに、「スポーツベット経済の探求」の簡単な付録として、ここでレビューします。 

2011年11月14日、アメリカのスポーツベット飛行士ダニエル・バーバンクがロシアのソユーズロケットに乗って国際スポーツベットステーション(ISS)に輸送された日は、アメリカがスペースシャトル計画を中止し、自国のスポーツベット飛行士を軌道に打ち上げることができなくなったため、アメリカのスポーツベット探査にとって最低点となった。その後数年間、アメリカのスポーツベット飛行士はロシアのソユーズロケットを使用してISSへの同様の飛行を30回行い、ついに2020年5月30日にスペースXのファルコン9ロケットがアメリカのスポーツベット飛行士をISSに連れて行き、アメリカが独自の有人ミッションをスポーツベットに打ち上げるのはほぼ10年ぶりのこととなった。

ウェインギエとロッソによれば、1969年のアポロ月面着陸の成功後の政府主導の有人スポーツベット飛行の衰退は、中央計画に内在する構造的な問題が原因である可能性がある。

「自由市場で見られる競争の欠如は、効率性やイノベーションへのインセンティブが限られていることを意味します。時間の経過とともに、価格シグナルが弱まり、最も善意のある中央計画立案者であっても、リソースを割り当てる最適な方法を決定することはほぼ不可能になります。そして、少数の公務員の手に統制を委ねると、社会の利益ではなく集中した利益に奉仕するという圧力がかかることがあまりにも多いのです。この構造的な脆弱性は、時間の経過とともにゆっくりと社会に悪影響を及ぼし始めました。逆説的だが、米国のスポーツベット計画はまさにその国のスポーツベット開発競争のライバルであるソ連の経済を破滅させるものであった。」 （17ページ）

1992 年の講演で、米国国防総省の戦略的防衛イニシアティブ組織の技術補佐官である S ピーター ウォーデンは、批判を躊躇しませんでした。

「NASA は効果的に議会の最善の利益に貢献しているため、そのプログラムが主要な議会選挙区での雇用プログラムを最大化し、永続させるように設計されていることは驚くべきことではありません。スペースシャトルスポーツベットステーションはナンセンスの一例です。NASA の予算の 2/3 近くがこうした自己舐めプログラムに固く結びついています。シャトルは一度に 10 億ドルでスポーツベットに到達する信じられないほど高価なシャトルです。 何万もの雇用が結びついているこれらのプログラムは緊密に組み合わされており、そのほとんどは NASA の予算に組み込まれていますが、この無限のループから抜け出すための資金がないだけでなく、そこから抜け出せないようにする積極的な政治的圧力もあります。NASA の 140 億ドルの予算の中に 1 億 7,500 万ドルさえも見つかっていないという事実を見てください。」 (25-26ページ)

航空スポーツベット企業は伝統的に、広大で複雑なサプライヤーネットワークから入手した部品を使用してロケットを製造してきました。 『The Growing Universe』の著者は、NASA 研究者のハリー・ジョーンズの言葉を引用しています。彼は、ULA [United Launch Alliance; United Launch Alliance;同報告書は、ロッキード・マーティン・スペース・システムズとボーイング・ディフェンス・スペース・アンド・セキュリティー社が2006年に設立した合弁会社には「全国に数十の施設を持つ数百の下請け業者」がいると推定している。ジョーンズが指摘するように、これは「政府資金による雇用プログラムの政治的必要性」でした(p 73)。最終的には、各連邦州がプログラムの分担金を得ようとした客観的な基準ではなく、政治家が決定の多くを決定したため、このシステムはますます非効率になっていきました。対照的に、スペースXは政治的交代をする必要がなく、多くの部品を社内で製造しているため、大幅に低コストでロケットを製造することができている。スペース

NASA が問題を認識し、SpaceX のような民間スポーツベット企業との協力方法を変更し、それによって大規模な民間スポーツベット探査への道を開いたのは NASA の名誉です。 NASA Commercial Orbital Transportation Services (COTS) 資金提供プログラムは、民間企業とのパートナーシップを通じて、ISS への必須機器、補給品、実験装置の輸送を容易にすることで、スポーツベット探査の推進において極めて重要な役割を果たしています。このプログラムは 2006 年 1 月 18 日にリリースされ、完全に成功しました。

著者らによれば、民間競争と不合理な「コストプラス」プログラムからの脱却によりスポーツベットは可能となったが、これはほんの始まりにすぎず、SpaceXのスターシップには打ち上げコストをほんの数百万ドル削減できる可能性があると著者らは主張している。

「容量が 150,000 キログラムということは、ペイロードを LEO (地球低軌道) (ほとんどの衛星が運用されている場所) に送信するための実際のコストは 1 キログラムあたり約 200 ドルになる可能性があることを意味し、ファルコン 9 よりもさらに 1 桁低くなります。つまり、スポーツベット空間のコストが下がったことを意味します。」 （78-79ページ）

Starship を NASA の Space Launch System、略して SLS と比較することも非常に価値があります。 NASA のために開発された頑丈なロケットである SLS は、2022 年 11 月 16 日に最初の無人打ち上げを完了し、最初の有人ミッションは 2026 年に予定されています。SLS とそのスポーツベットカプセル オリオンの打ち上げには、1 回あたり 42 億ドルの費用がかかると予測されています。初飛行までに、NASAはSLSの開発に240億ドル近くを費やしており、その中には60億ドルのコスト超過とNASAの当初の見積もりを超える6年以上の遅延が含まれていた。 SpaceXは、Starshipの打ち上げには1回あたり約1,000万ドルの費用がかかると見積もっている。しかし、たとえこの見積もりが楽観的すぎることが判明し、コストが最終的に 10 倍高くなったとしても、それでも SLS の場合よりも 42 倍低くなります。 (p149)

著者らは、NASA や政府のスポーツベット旅行全般に反対しているわけではありません。実際、彼らは次のように強調しています。

「政府は、民間企業がスポーツベット経済の変化を推進するよう調整し、支援し、奨励する上で常に重要な役割を果たします。」 (p52)

他の場所では、次のように書いています。

「スペースデブリを生み出す活動に課税したり規制したりすると、負の外部性が内部に浸透する可能性があるのと同様に、豊富なプラスの影響を伴う活動への補助金や支援は、純粋な市場では実現できない価値を生み出す可能性があります。」 (p193)

私も、政府によるスポーツベット旅行は完全になしでもやっていけると信じています――たとえまだそこまで到達していないとしても――しかし、補助金に関しては、著者たちよりも私は懐疑的です。有人スポーツベット飛行は何十年にもわたって停滞してきたが、真のイノベーションを推進したのは民間企業の関与だけであり、政府機関や政治家が今後数年間にどのような新興技術や企業が活躍するかを判断するのに最適な立場にあることを示唆するものは何もない。実際にパフォーマンスを推進するのは、イノベーションとコスト削減の原動力である競争であり、著者らも繰り返し強調しています。 

原文は (▶リンク) で読むことができます。

ライナー・ツィテルマンは歴史家、社会学者であり、『資本主義の力』の著者です (▶リンク)、≪反資本主義の10の嘘（資本主義を擁護するために）≫(▶リンク)、および≪国家はどのようにして貧困から脱出するか≫(▶リンク) の著者です。

翻訳：ファン・スヨン（元慶星大学教授）